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动力故障

挖掘机发动机喷油器的常见故障与排除方法

文字:[大][中][小] 手机页面二维码 2019/4/7     浏览次数:    

柴油机比汽油机笨重,售价也高一些。但它具有燃油热效率高,挖掘机维修运输成本低,废气污染小,适于长时间满负荷运转等特点,在各种中小型汽车上也得到广泛应用。柴油机压缩行程终了时,缸内压力达35Mpa,温度为500700℃。要使柴油在此条件下进入气缸,其喷射压力应高于12.5Mpa,喷射速度大于100m/s。喷油泵和喷油器就是用来完成此项任务的,其中喷油泵是使柴油产生高压,并定时定量地输给喷油器。喷油器则将来自喷油泵的柴油加以雾化,并均匀地分布到各缸燃烧室中,使其得到充分的燃烧。喷油器是柴油机的关键部件,其材质好,制造工艺精。如果喷油泵正常,喷油器工作不良,柴油也不能正常地完全燃烧。

从而导致柴油机油耗上升,功率下降、缸内积碳增多、机件磨损加剧。挖掘机修理因此,在车辆的使用维护中,对喷油器必须予以高度重视。1喷油器的类别车辆上使用的柴油机构为转速大于1000r/min的高速柴油机,其喷油器一般有轴针式和多孔式两种。轴针式主要用于涡流式或预燃式燃烧室,工作可靠。由于只有一个喷孔,孔径较大,因而不易被积碳堵塞,但其热效率低、油耗率高。多孔式主要用于直喷式燃烧室,可同时喷出几个锥角不大,射程较远的喷柱,因而其要求的喷射压力也比轴针式大得多。这种喷油器热效率高,省油,但对油的牌号、质量及清洁度有严格要求,否则柴油机就不能正常运转。例如,黄河车辆上的135系列柴油机,其喷油器有4个喷孔,孔径0.35mm;卡特彼勒公司生产的自卸车。

其喷油器有6个喷孔,孔径0.25mm维修挖掘机2喷油器的常见故障喷油器中最精密的针阀与针阀体,其配合间隙只有0.0020.004mm。柴油中若有污垢杂质,就会影响针阀开闭的灵敏度,甚至将其卡住。由于喷油器头部在燃烧室内与高温高压燃气直接接触,时间一长,针阀也会膨涨、变形或被积碳堵塞喷孔,从而降低喷油质量,影响柴油机的正常工作。现将喷油器的常见故障与排除方法介绍如下。2.1喷油器滴油当喷油器工作时,针阀体的密封锥面会受到针阀频繁的强力冲击,再加上高压油流不断地从该处喷射出去,锥面会逐渐出现刻痕或斑点,从而丧封,造成喷油器滴油。当柴油机温度低时,排气管冒白烟,机温上升后则变成黑烟,排气管会发出不规则的放炮声。

此时若停止向该缸供油,排烟和放炮声就会消失。修理挖掘机这时可拆开喷油器,在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏(注意不可沾在针阀孔内)对锥面进行研磨,然后用柴油洗净,装入喷油器试验。若仍不合格,则需更换针阀偶件。2.2喷油器雾化不良当喷油压力过低,喷孔磨损有积碳,弹簧端面磨损或弹力下降时,都会致使喷油器提前开启,延迟关闭,并形成喷油雾化不良的现象。若是单缸柴油机就不能工作,多缸柴油机则功率下降,排气冒黑烟,机器运转声也不正常。另外,由于粒径过大的柴油雾滴不能充分燃烧,便顺缸壁流入积油盘,使机油油面增高,粘度下降,润滑恶化,还可能引起烧瓦拉缸的。此时应将喷油器拆开清洗,检修,重新调试。2.3喷孔扩大由于高压油流不断地喷射冲刷。

针阀喷孔会逐渐磨大,导致喷油压力下降,喷射距离缩短,柴油雾化不良,缸内积碳随之增加。单孔轴针式喷油器孔径一般大于1mm,可在孔端放一颗直径为45mm的钢球,用锤轻轻敲击,使喷孔局部发生塑性变形而缩小孔径。多孔直喷式喷油器由于孔数多,孔径小,只能用高速钢磨制的冲样在孔端轻轻敲击,若经调试仍不合格,则应更换针阀偶件。2.4针阀咬死柴油中的水分或酸性物质会使针阀锈蚀而被卡住,针阀密封锥面受损后,缸内可燃气体也会窜入配合面中形成积碳,使针阀咬死,喷油器便失去喷油作用,致使该缸停止工作。可将针阀偶件置于废机油中加热至沸腾冒烟为止,然后取出,用垫着软布的手钳针阀尾部慢慢活动,将其抽出沾上清洁机油,让针阀在阀体内反复活动研磨。

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