常见液压挖掘机系统故障分析

常见液压挖掘机系统故障分析 


    现以工程建设中使用较多的 国产YW-100B型液压挖掘机(excavator)为例，挖掘机高温,挖掘机憋车,挖掘机憋机,日立挖掘机修理,日立挖掘机维修,小松挖掘机维修,小松挖掘机修理,神钢挖掘机修理,神钢挖掘机维修,分析其液压系统常见故障的 现象、原因及排除方法。
    1行走马达两个主油管爆裂。液压（hydraulic)挖掘机行走马达两个主油管（
　　A、B）经常爆裂的 主要原因是，变速之后双速阀的 阀芯未能及时回位，致使进油口和回油口不能联能，引起油液压力(pressure)瞬时过高。此时应（1）适当增大双速阀弹簧的 弹力。在操纵压力解除后，阀芯在弹簧弹力的 作用下能顺利复位。但应注意，增大弹簧的 弹力不能简单的 用增长率加垫片的 方法(method)，必须以弹簧的 弹力进行检测（2）研磨双速阀，去除毛刺，使阀芯在阀体内活动自如，无卡滞现象。（3）操作要规范。例如，挖掘机行走过程中换档的 正确操作是：无论变换任何速度，必须先让挖掘机停车，然后换档再行走。
    挖掘机高温,挖掘机憋车,挖掘机憋机,日立挖掘机修理,日立挖掘机维修(wéi xiu),小松挖掘机维修,小松挖掘机修理,神钢挖掘机修理,神钢挖掘机维修2行走跑偏。挖掘机发生行走跑偏时，在认定行走马达技术(Technology)状况正常、履带松紧度调整正确的 情况下，可作如下的 分段检查：（1）检查行走液压（hydraulic)回路工作压力。先检查行走速度慢的 一侧，从组合阀开始，拆卸限压阀上的 两根油管，用堵头堵住出油口。再拆卸另一个组合阀上的 两根行走油管，启动发动机，拉动有堵头的 组合阀的 行走操纵手柄(bǐng)，观察油液压力是否符合要求，再观察另一个组合阀（限压阀）的 A，B孔是否有油液流出。如果油液压力正常，另一个组合阀的
　　A、B孔无油液流出，即可认为故障(fault)不在组合阀；如果油液压力达不到正常值，说明内泄漏现象严重；如果另一个组合阀的
　　A、B孔有油液流出，说明两组合阀已串通。能使之串通的 惟一途径是梭阀，要检查梭阀的 密封(seal)性或更换梭阀。
（2）如果组合阀的 工作正常，可按顺序检查中央回转接头。中央回转接头处油道很多，相互之间容易串通。检查的 方法(method)是：拆卸两个行走马达的
　　A、B 油管，然后堵死其中一个液压（hydraulic)马达的
　　A、B油管；启动发动机，拉动堵死油管的 液压马达的 换向阀，检查油液压力是否正常（要确认两只补油阀工作性能(xìng néng)是完好的 ）；再观察没有堵死的 液压马达的
　　A、B油孔是否出油。挖掘机维修对进口挖掘机液压系统介绍得全面、系统、具体。比较详细地介绍了 液压系统中的泵、阀、马达、液压缸以及辅助元件的结构与工作原理,并详细地叙述了各部 件的拆卸和维修安装方法。在各机型中,还系统地介绍了电子控制系统和故障诊断与排除 方法。如果油液压力不正常，没有堵死的
　　A、B油孔又出油，即认为中央回转接头的 油道密封不好，油道已互相串通，需要修理或更换中央回转接头的 密封件。中央回转接头的 第
　　二、四油槽是联通左行走马达的
　　A、B油孔的 ，而第
　　三、五油槽是联通右行走马达的
　　A、B油孔，如果是第
　　二、三油槽串通或第
　　四、五油槽串通，则挖掘机行走不平常。挖掘机维修对进口挖掘机液压系统介绍得全面、系统、具体。比较详细地介绍了 液压系统中的泵、阀、马达、液压缸以及辅助元件的结构与工作原理,并详细地叙述了各部 件的拆卸和维修安装方法。在各机型中,还系统地介绍了电子控制系统和故障诊断与排除 方法。
     3液压缸爬行。液压缸活塞杆伸出时产生爬行的 主要原因是，液压缸内的 密封件和缸壁的 配合不好，从静摩擦时阻力变化较大造成的 。这种现象通常在液压缸新组装时容易出现，经过一段时间的 使用，爬行现象会自然减轻以至消失。如果使用一段时间后液压缸爬行现象仍然存在，则应检查各密封件是否完好和装配正确。
     4组合阀进油短管破裂。挖掘机修理是指设备技术状态劣化或发生故障后，为恢复其功能而进行的技术活动，包括各类计划修理和计划外的故障修理及事故修理。通过完善的服务链条实现维修质检一条龙的高质量服务，能够帮助企业树立良好的品牌形象，进而实现对产业发展的良好推动。除了组合阀的 工作压力(pressure)超过规定值外，最主要的 原因是由于限速阀的 阀芯在阀体内活动不灵活，有卡滞现象，造成由梭阀过来的 工作油液不能正常推开限速阀，使回油不畅，致使回油阻力增加，引起瞬时压力升高而油管破裂。只要抛光或研磨限速阀，使其阀芯活动灵活，该故障即可排除。
     5动力臂油缸、斗杆油缸、铲斗油缸的 活塞杆只伸出、不收进；回油压力升高，油管接头断裂，发动机负荷增加。上述故障(fault)除了阀芯在正常位置外，主要原因是由于梭阀装反所致。从分析(Analyse)其工作原理（Maxim）可知，前给予回路组合阀依照各自不同的 工作情况，分别引来各自的 工作压力油，通过梭阀推开限推开限速阀，打开总回油路，使整个液压系统处于正常工作状态，即各阀组及所有执行元件能够正常进油和回油。当棱阀装反（把梭阀上后组阀进油口误接到梭阀的 出油口，而把出油口接到后组阀的 进油口）时，总回油路上的 限速阀得不到梭阀引来的 工作压力油来克服限速阀的 弹簧弹力，无法把限速阀芯推到回油位置，此时限速阀芯在弹簧压力的 作用下处于关闭总回油路的 位置。从液压泵输出的 压力油，由于没有回路，阀组各管路的 压力异常升高，造成油管破裂。如果在这种情况下拉动换向阀，液压缸无杆腔容积大、压力高，还能勉强推动活塞杆无法收进。由于总回油路不通，阀组及油管压力异常升高，柴油机负荷加大，只要正确组装梭阀，上述故障即可提到排除。
     6液压（hydraulic)泵不能实现合流，挖掘机行走没有快速。在换缶阀位置正确、电磁阀的 合流阀无卡滞的 情况下，出现这一故障的 主要原因是由于背压阀弹簧折断或弹力过小所造成的 。从分析该液压挖掘机系统的 结构、原理可知，在液压系统总回油路的 最后一道关口设置(set up)了一个背压阀，使用权回油系统有1。2MPa的 回油压力，合流阀便是利用此压力来推动阀芯实现合流的 。所以当背压阀弹簧折断、回油系统的 压力降低（reduce)时，指挥系统没有足够的 压力来推动合流阀或双速阀，因此不能实现合流、使挖掘机行走速度加快。更换背压阀弹簧，使回油压力达到正常值时上述故障即可得到排除。