挖掘机行业资讯
挖掘机挖掘无力故障分析
故障(fault)现象：一台CAT320A型挖掘机，动作慢，挖掘无力，但不憋车，感觉发动机(Engine)负荷很轻。
挖掘（excavate)机速度的快慢是由流量决定的，挖掘力的大小是由主泵输出的压力(pressure)决定的。挖掘机维修对进口挖掘机液压系统介绍得全面、系统、具体。比较详细地介绍了 液压系统中的泵、阀、马达、液压缸以及辅助元件的结构与工作原理,并详细地叙述了各部 件的拆卸和维修安装方法。在各机型中,还系统地介绍了电子控制系统和故障诊断与排除 方法。所以本故障还需从流量和压力控制（control)两方面进行巡查。
挖掘（excavate)机(excavator)维修发现当直流钳型表的读数在280~600mA之间变化，同时测得比例电磁阀输出的压力在1.5~3.7 MPa之间变化，说明比例控制（control)系统和先导油路工作均正常。
然后测上、下主泵输出压力，均在26 MPa左右，偏低。维修挖掘机的结构原理、拆卸和安装 方法、故障诊断和排除方法，尤其对使用中带普遍性和典型性的故障诊断、排除方法以及挖掘机零部件的拆装进行了详细的介绍。挖掘机修理的旧车修理是在修理时对车上拆下的总成、组合件及零件，凡能修复的，经修复后全部装回原车。需要通过经验丰富的维修者在进行适当的程序以后来完成修复工作，通过维修人员的清洗，保障在其内部没有污物。经询问，该机此前曾被人调过，说主溢流阀坏了，压力调不上去。
将发动机(Engine)升到额定转速(Rotational Speed)，调多路阀组中间的主溢流阀1，如图2所示。将调节杆拧到底，压力(pressure)才升到27 MPa，说明主溢流阀确有问题，卸下主溢流阀清洗，并将溢流阀上活塞(piston)腔体往里拧4圈，然后装回主溢流阀并调整，压力上升，将主泵压力调至32MPa，此时挖掘力上来了，但全车动作还是非常慢。
接着调上、下主泵的功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)调整器，调整螺钉往里拧，功率增大，往外退，功率减小。因为，液压（hydraulic)功率=流量×压力。当压力一定时，增大功率(High-power)，系统流量会增大，全车速度会变快。次将调整螺钉拧进1/4圈，速度没有变化，再往里拧1/2 圈，速度还是没有变化，说明故障(fault)出在多路控制阀中的流量调节阀(使用材料:铸铁、铸钢、不锈钢等)。上、下主泵的流量调节阀2和3装在多路控制阀组的左、右两端的底面，如图2所示。卸下流量调节阀2、3，发现阀芯(隶属阀体)内被滤油器的纸屑堵满了，然后打开液压油箱盖，发现回油滤清器已被吸破了两个大洞，接下来立即放油，清洗液压系统，换滤清器，重新加油。将流量调节阀清洗干净装回，试车，速度出人意料的快，但发动机稍感憋车，车主说这车自从买来就没这么快过。然后将功率调整器的调整螺钉慢慢往外退，直到速度适中，但又不憋车为止。到此，故障排除。司机说，现在机器(machine)干活和新车一样。
故障(fault)现象：一台CAT320A型挖掘机，动作慢，挖掘无力，但不憋车，感觉发动机(Engine)负荷很轻。
挖掘（excavate)机速度的快慢是由流量决定的，挖掘力的大小是由主泵输出的压力(pressure)决定的。挖掘机维修对进口挖掘机液压系统介绍得全面、系统、具体。比较详细地介绍了 液压系统中的泵、阀、马达、液压缸以及辅助元件的结构与工作原理,并详细地叙述了各部 件的拆卸和维修安装方法。在各机型中,还系统地介绍了电子控制系统和故障诊断与排除 方法。所以本故障还需从流量和压力控制（control)两方面进行巡查。
挖掘（excavate)机(excavator)维修发现当直流钳型表的读数在280~600mA之间变化，同时测得比例电磁阀输出的压力在1.5~3.7 MPa之间变化，说明比例控制（control)系统和先导油路工作均正常。
然后测上、下主泵输出压力，均在26 MPa左右，偏低。维修挖掘机的结构原理、拆卸和安装 方法、故障诊断和排除方法，尤其对使用中带普遍性和典型性的故障诊断、排除方法以及挖掘机零部件的拆装进行了详细的介绍。挖掘机修理的旧车修理是在修理时对车上拆下的总成、组合件及零件，凡能修复的，经修复后全部装回原车。需要通过经验丰富的维修者在进行适当的程序以后来完成修复工作，通过维修人员的清洗，保障在其内部没有污物。经询问，该机此前曾被人调过，说主溢流阀坏了，压力调不上去。
将发动机(Engine)升到额定转速(Rotational Speed)，调多路阀组中间的主溢流阀1，如图2所示。将调节杆拧到底，压力(pressure)才升到27 MPa，说明主溢流阀确有问题，卸下主溢流阀清洗，并将溢流阀上活塞(piston)腔体往里拧4圈，然后装回主溢流阀并调整，压力上升，将主泵压力调至32MPa，此时挖掘力上来了，但全车动作还是非常慢。
接着调上、下主泵的功率(指物体在单位时间内所做的功的多少)调整器，调整螺钉往里拧，功率增大，往外退，功率减小。因为，液压（hydraulic)功率=流量×压力。当压力一定时，增大功率(High-power)，系统流量会增大，全车速度会变快。次将调整螺钉拧进1/4圈，速度没有变化，再往里拧1/2 圈，速度还是没有变化，说明故障(fault)出在多路控制阀中的流量调节阀(使用材料:铸铁、铸钢、不锈钢等)。上、下主泵的流量调节阀2和3装在多路控制阀组的左、右两端的底面，如图2所示。卸下流量调节阀2、3，发现阀芯(隶属阀体)内被滤油器的纸屑堵满了，然后打开液压油箱盖，发现回油滤清器已被吸破了两个大洞，接下来立即放油，清洗液压系统，换滤清器，重新加油。将流量调节阀清洗干净装回，试车，速度出人意料的快，但发动机稍感憋车，车主说这车自从买来就没这么快过。然后将功率调整器的调整螺钉慢慢往外退，直到速度适中，但又不憋车为止。到此，故障排除。司机说，现在机器(machine)干活和新车一样。
